汽車涂裝在100的汽車歷史中，由當初的作坊式涂裝發展到當今適應于大量流水線生產的工業涂裝，經歷了多次質的改革。目前，汽車涂裝技術成為轎車制造的主要工藝之一。
　　一、汽車涂裝技術的現狀及發展
　　1)新涂料的應用
　　在現代涂裝技術發展的過程之中，對于新涂料的應用一直是關鍵的組成部分之一。通過對新的涂料技術的研究工作，可以不斷的提升涂料的使用性能，并的降低涂料制備所要花費的成木。與此同時，通過不斷   新現有的涂料制備技術，還可以很的降低涂料可能含有的毒害組分，降低這些毒害組分可能對環境帶來的污染，滿足的相關環境保護條例的要求。在進行新型涂料的研究過程之中，   要選擇好新型涂料的發展方向，務   新型涂料的發展方向可以滿足日益惡化的環境保護的需要，也可以地滿足對車輛的涂料的使用性能的需要。針對這樣的情況，不斷有新的汽車涂料生產技術發展出來，這些新型的涂料可以圓滿的完成車輛對酸雨以及可能出現的各種摩擦事故的需要，汽車對涂料的各種需求。截止目前為止，隨著技術的不斷進步，我國的汽車涂料生產技術和的生產技術的技術差距止在逐步縮小，但是，在進行涂料生產的成木控制方而還存在   的差距。針對這樣的情況，需要我國的汽車涂料生產廠商抓住技術革新的機會，不斷生產出性能   加優異的涂料。
　　2)涂裝工藝及設備
　　隨著技術的不斷發展，各種信息的涂裝技術不斷地涌現出來，這些涂裝技術很好地   了涂裝顏料的使用性能并了汽車在制造的過程之中可以擁有者足夠的使用性能來完成整個操作。截至目前為止，我國己經配備了   數量的涂裝技術，取得了較為顯著的成果。
　　二、汽車涂裝行業VOCs廢氣的產生來源
　　汽車涂裝企業主要是在噴漆和烤漆等汽車涂裝作業過程中產生VOCs的排放，噴漆和烤漆工藝主要流程為飯金→噴漆→流平晾置→烤漆→漆面處理。其中刮原子灰產生苯乙烯，占組分含量的8%~15%；調漆室廢氣都是無組織揮發；噴漆與晾置過程中產生的VOCs量占總量的70%~80%左右；烤漆過程中產生的VOCs量占總量的15%~20%。除了噴漆和烤漆環節，其他環節包括含VOCs原輔材料(如油漆、溶劑等)在運輸、轉移、儲存等過程中未及時密閉，清洗使用溶劑型涂料的噴槍等大多數都是無組織排放，目前市場上絕大部分的汽車涂裝企業均未配備廢氣治理裝置，使VOCs廢氣直接排入大氣，對大氣環境造成嚴重的污染，同時大量的廢氣對未采取防護措施且意識淡薄的從業者帶來健康危害，也成為周邊居民信訪投訴的重要因素。
　　三、汽車涂裝行業VOCs廢氣現有處理技術
　　目前應用于汽車涂裝涂裝VOCs的處理技術有吸附法、吸收法、冷凝法、氧化法、低溫等離子體法、生物法等。
　　吸附法是活性炭凈化器利用多孔固體(吸附劑)將氣體混合物的一種或多種組分積聚或凝聚在吸附劑表面，達到分離目的。吸收法是利用相似相容原理，用物理和化學性質相近的物質來吸收含苯系物廢氣。冷凝法的原理是利用廢氣成分中凝結溫度的不同，通過降溫或加壓將較易冷凝的成分分離出來，使廢氣中的有用成分回收，并得以凈化。氧化法分蓄熱式熱力氧化技術(RTO)、催化氧化和光催化氧化技術。熱氧化爐是在高溫下同時供給足夠的氧氣，將VOCs氣體   分解成二氧化碳和水等無機物；催化氧化是利用催化劑，在較低溫度下將VOCs氧化分解；光催化降解VOCs有兩種形式：一種是   波長的光直接照射使VOCs分解，另一種是催化劑存在下，光氧催化氧化設備通過光照VOCs使之分解。低溫等離子體法是通過放電的方式，在大量的   電子和超氧粒子、輕基自由基粒子等活性粒子，將苯廢氣中的苯系物等廢氣轉化為CO2、H2O等或低害物質。生物法是根據系統的運轉情況和微生物的存在形式可分為生物過濾塔系統、生物洗滌塔系統和生物滴濾塔系統，適用于中、低濃度廢氣處理，但氣體   具備水溶性和生物可降解性。
　　污染物是近30年發展起來的新的研究，光催化降解現在還基本上停留在理論研究階段，實際應用很少。因此無論是在光催化機理的研究方面，還是在工業實際應用中都需要進一步的深入研究，主要表現在如下幾個方面：
　　(1)通過對TiO2表面的修飾，提高催化劑的催化活性和選擇性；
　　(2)選擇合適的載體，研究催化劑固定技術；制備負載型催化劑，使其既能保護甚至提高TiO2的光催化活性，又能提供較強的結合度，以便回收重復使用；研究載體與光催化劑之間的相互作用，探討固載過程中各個影響因素對光催化過程的影響以及解決負載化所帶來的傳質受限的問題等。
　　(3)提高對可見光或太陽光的利用率；TiO2的光吸收與太陽光和熒光燈的光波的重疊部分很小，可知在通常的生活空間中能用于反應的光通量非常少。TiO2表面雖然在微弱的紫外光下也能進行氧化分解反應，但從太陽光、熒光燈的光利用效率來看效率太低。從20世紀70年代前期開始大力開展可見光響應型光催化劑的研究。這些研究可以分為4大類：(1)帶隙較小的半導體光催化劑的；(2)二氧化鈦的染料敏化；(3)對二氧化鈦進行摻雜；(4)二氧化鈦的氧缺陷的形成。其中有關具有小帶隙的光催化劑的探索迄今為止做了大量工作，而其它方面有待繼續研究。
　　(4)設計實用的反應器；光解催化氧化設備是使半導體光催化由理論變為現實的   技術手段，新型處理設備和儀器的設計應盡量致力于提高光的利用效率，研制新型裝置將成為光催化應用研究的一個重要分支。
　　(5)目前對許多物降解的機理尚不清楚，仍需進一步研究。雖然TiO2光催化氧化技術發展不是很完善，還沒有達到工業化的程度，但是由于反應條件溫和，操作條件容易控制，氧化，無二次污染，加之TiO2化學穩定性高、   等優點，它依舊是一項有希望的污染物降解技術。在未來的工作中，還要努力尋求及高選擇性的光催化劑，加強采用自然光源和連續處理的研究，探索操作條件，為半導體光催化在生產和生活中的實際應用奠定基礎。
　　隨著環保監管要求的不斷提高，汽車涂裝行業VOCs廢氣的治理也到了刻不容緩的時候，汽車涂裝行業的環境管理除了需要制定完善的法律規范加以制約之外，   需要研究經濟上合理、技術上可行的實用技術，合適的末端治理技術的選擇既要符合環保要求，也要符合汽車涂裝企業的客觀實際才能得以推廣應用。